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該部門也向全台灣人民致歉。
之前上市的理想ONE采用增程式動力，也就是常規意義上的串聯式混動，屬於PHEV係統中最基本的結構。憑借在新能源領域的新突破，魏牌再次以前沿科技，開辟了智能新能源市場新賽道。
總結下來，摩卡DHT-PHEV擁有5.55L/100km的饋電油耗，和多數HEV媲美。縱觀當前成功的汽車品牌，無不都是找準了自己的定位於用戶人群。相較之下，理想ONE的串聯模式能量傳遞鏈路單一，尤其在電池饋電模式下，需要發動機快速充電油耗較高，且係統輸出的扭矩依賴於電機的性能參數。
純電續航204km足以滿足日常城市代步。在這樣一個快速增長的市場裏，既然理想通過智能+新能源賽道並取得了成功，為什麽我們不能？和理想ONE相比，我們產品力更占優勢，比如摩卡DHT-PHEV擁有行業唯一的204kmWLTC超長純電續航，NOH智慧領航輔助係統也不輸於頭部新勢力。
還有一點則是品牌溢價力，這也是當前魏牌最急需解決的問題。
續航1000km+，無需考慮充電焦慮。那麽到了2022年，為何車企集體選擇了不再兜底，而是齊刷刷地上漲了價格，且部分車型上漲價格比補貼退坡實際金額還要高得多呢？這難道不正是說明了補貼退坡並非車企選擇價格上漲的主要原因嗎，至少並非唯一的原因。
去年12月31日，財政部等四部門聯合發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下簡稱：《通知》）。此舉也標誌著邁入2022年後，又一家車企官宣旗下新能源車型價格上漲。
續航裏程大於50公裏的插電混動乘用車（含增程式）補貼0.48萬元。相較於補貼退坡零部件上漲才是車型漲價的主因眾所周知，由於疫情帶來的製造業滯後，延展到車機芯片層麵，由此帶來的芯片荒一直延續至今。